EMD F Dieselové lokomotivy

Nepochybně jedna z nejoblíbenějších a rozeznatelných dieselových lokomotiv všech dob, F-jednotky EMD se oženil s stylem a všestranností, výkonem a spolehlivostí. Přijíždějící v době, kdy parní lokomotivy vládly kolejnicím a dieselům, byly propuštěny do podpůrných rolí, F změnily tvář železnice v Severní Americe navždy.

Počínaje prvním FT v roce 1939 a postupujícím posledním FL9 v roce 1960, řada F lokomotiv udržovala velmi podobný vzhled. Nejpozoruhodnější ... Většina z nich byla profil nosu "býčího psa". Stejná fronta byla použita na pozdějších a větších modelech E - E7, E8 a E9. Je to tvář, která je dnes stejně oblíbená u železničních a železničních modelů, jak tomu bylo v roce 1940.

Pro většinu modelů jednotek F byly k dispozici kabelové booster nebo jednotky "B". Různé dráhy je spárovaly různými způsoby, jak byly postaveny, a to podle individuálních požadavků každého vlaku.

Tato flexibilita výkonu a všestrannost při manipulaci s nákladními nebo osobními vlaky v kombinaci s jejich mechanickou provozní účinností nabízejí pro železnice výrazný provozní potenciál ve srovnání s parními lokomotivy, které by tyto dieselové motory nahradily.

Zatímco nové konstrukce lokomotiv, nejvíce pozoruhodně řada EMD GP, začaly nahrazovat jednotky F do padesátých let, lokomotivy pokračovaly v toulkách po kolejích až do sedmdesátých let. Dnes jsou v muzeích a turistických železnicích zachovány desítky, přičemž několik je dokonce drženo železnicemi pro vlastní výkonnou vlakovou dopravu.

Zatímco všichni vypadají stejně na první pohled, každý z modelů F má své vlastní místo v historii. Každý z následujících profilů lokomotiv obsahuje podrobnější historii, seznam železnic, které nejprve zakoupily motory, a seznam známých modelů, které byly vyrobeny v každé z hlavních měřítek. (A pro některé to je velmi dlouhý seznam!)

FT

Demonstranti FT č. 103 dělali víc, než skončili éru páry, než kterákoli jiná lokomotiva.

Lokomotiva, která to vše začala, FT předchází koupi společnosti Electro Motive Corporation firmou General Motors (když EMC se stala EMD.) Sada demonstrantů ABBA cestovala po Spojených státech a dokázala, že nejen diesely mohou dělat práci parní lokomotivy, dělat práci téměř jakékoliv parní lokomotivy, na jakékoliv železnici. Bylo to víc než začátek lokomotivy, to byl začátek revoluce.

F3
Zatímco vzhled F3 se změnil nad svou produkcí, vzhled grilovaného "kuřecího drátu" viděného na těchto obnovených DL & W je nejvíce úzce spojen s typem.

Po druhé světové válce se výroba přesunula na model F3. "F" původně stál pro "nákladní", ale se zlepšením motoru to znamenalo "čtrnáct" - stejně jako v 1400 koňských silách. Toto hodnocení nebylo pro jednu jednotku, nýbrž pro párovou sadu A-B, každá s vlastním vznětovým motorem o výkonu 700 koní.

 

F7

Obnovené F7 z Chicaga a Northwestern a B & O (původně jednotka B & LE) představí diváky v roce 2014.

F7 byl nejprodávanější modely modelů F. Pro každou dvojici lokomotiv se zvýšila konská síla na 1500. Z Maine do Kalifornie byl F7 tváří nákladní a osobní vlaky po celou generaci.

 

F9
Výkonné F9s společnosti Norfolk Southern byly silně přestavěny, ale stále si zachovávají klasický pokrytý vzhled vozu.

V době, kdy začala výroba na F9 v roce 1954, EMD již představil a úspěšný svůj GP7. Přesto, starý "krytý vůz" dostal ještě jeden upgrade - na 1750 koní / pár - a prodal železnici stále na trhu s hlavní silou s trochou stylu.

 

FP7 / FP9
Pan AM 1 je vozidlo FP9 postavené na GMD, které v roce 2016 stále slouží jako zdroj pro obchodní vlaky.

Stejně jako modely F7 a F9 modely FP obsahovaly parní generátor pro osobní dopravu. Zatímco se jednalo o varianty na jiných F jednotkách, modely FP také představovaly mírně delší rámec pro uložení nádrže na vodu pro kotle, aniž by došlo k obětování kapacity paliva. Všechny modely FP byly jednotky A. Mohly by být spárovány s jednotkami B libovolného modelu.

Přestože byly lokomotivy FP prodávány pro osobní dopravu, byly stejně schopné manipulovat s nákladními vlaky.

FL9

Nedávno obnovená společnost FL9 2019 obchoduje s přepravními dopravci za účelem odvozu turistů.

Poslední a nejvíce unikátní z jednotek F, FL9 byl přizpůsoben pro jedinečné služby dojíždění do a z Grand Central Terminal. Schopný pracovat jako běžný naftový elektrický pohon nebo zvedat elektřinu z třetí koleje, lokomotivy by mohly bezpečně fungovat v dlouhém tunelu a do něj z New Yorku.

FL9 měly jedinečný design o 5 nápravách a byly delší než typické F. Označily konec výroby jednotek F v roce 1960 a byly mezi posledními v pravidelných službách v USA, zajišťující jejich ... VÍCE místo v historii a zachování.

Priveste filmarea: EMD F-units in the snow. LTV loads and empties between Cramer and the lake 4/2000

Zanechte Svůj Komentář